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“相关部门展望将有新的当作安排，聚焦怎样笼统提高汽车产能应用率。有不雅点觉得，有必要再行界说汽车产能，合理进行产能优化和资源成立。”日前，有业内东谈主士向《逐日经济新闻》记者泄漏。

产能问题比年来一直是行业见原的焦点之一。凭据国度统计局数据，2024年全年，汽车制造业产能应用率为72.2%，相较于上一年下跌了2.4个百分点，且略低于界限以上工业75.0%的应用率。而在2017年，我国汽车制造业的产能应用率曾处于82.2%的高位。

“刻下世界汽车工业严重产能多余，咱们决定不再竖立新的汽车分娩工场，不搞重叠竖立。”在6月初的中国汽车重庆论坛上，祯祥控股集团董事长李书福也再一次聚焦了“产能多余”这一话题。

“刻下燃油车产销量及盈利率大幅下跌，产能无数放空靠近命悬一线紧要危急，有一些企业也曾收歇倒闭，汽车产业生态重构山水相连。”在中国电动汽车百东谈主会论坛（2025）上，工业和信息化部原副部长苏波示意，现存燃油车产能至少3000多万辆，而新动力车已建成2000多万辆产能且多为新建，“油电”相易仅消化了200万至300万辆的燃油车产能。

值得刺眼的是，商场却时有出现部分车型提车周期漫长、委用费劲的气象。这种产能多余与供不应求并存的矛盾场面，究竟折射出汽车产业奈何的深层重要？“看似产能多余的行业表象下，优质产能依旧存在较大缺口，着实具备商场竞争力、顺应浮滥者需求的居品，其产能不仅莫得多余，反而存在不及。”一位合股品牌的使命主谈主员告诉记者。

商场探讨机构LMC Automotive发布的论说自大，展望到2028年全球汽车产能应用率为65%。在需求疲软的情况下，产能应用率可能会降至60%。

面对挑战，一些自主车企早已尝试出海，然而在电动化的波浪下，产能的转型和升级相似遑急。骨子上，不/p>

2015年起，上汽人人上海制造基地，便接管“一次筹算、分步奉行”的口头，领先股东转型，成为集“惩处总部、智能制造基地、研发立异基地”为一体、具有全球先进水平的当代化总部园区。近期，上汽人人对江苏基地也进行了相应资源整合与转型升级。在这次挽救前，上汽人人在江苏有南京、仪征2个整车厂，两地相距不到80公里。

跟着燃油车商场总量的下跌，新动力车型份额的大幅栽培，资源光显需要再行调配，况兼还不是简短的加减。上汽人人使命主谈主员泄漏，上汽人人一方面从经济性的角度起程整合股源，对江苏基地产能布局进行全体考量；另一方面亦然基于畴昔的新址品布局，部分分娩线需要进行升级阅兵与斥地调试，是以对天下基地的排产进行了提前筹算，以进一步股东向电动汽车分娩的转型。本年下半年到2026年，上汽人人将迎来密集居品投放期，展望到2030年将推出超20款新车。

进行产能挽救的车企不仅有上汽人人。昨年7月，本田中国晓喻将关闭中国境内7条整车分娩线中的2条，主义亦然为了电动化转型的程度。其中，广汽本田2024年10月挽救年产5万辆的第四分娩线，而东风本田则于同庚11月挽救第二分娩线。同庚10月，位于武汉的本田全球首个新动力工场东风本田新动力工场投产，而位于广州的广汽本田开发区新动力工场在昔时12月隆重投产。

本年年头，自主品牌岚图汽车也对武汉黄金口工场进行了阅兵。“咱们只用了14个月，仅花了2亿元，就让一座94.5万平常米的工场‘旧貌换新颜’。比较竖立一个新工场，咱们起码少用了一半时分，资金插足不到相称之一。”岚图汽车CEO卢放示意。

有不雅点觉得，脚下，汽车产业正在加强质料惩处、优化产能布局。在计谋带领下，不少车企也在整合股源，栽培分娩成果，为产业转型升级作念准备。

封面图片起头：每经记者 张建 摄

【起头：逐日经济新闻】

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