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8 月 8 日，工信部发布第 398 批《谈路灵活车辆坐褥企业及家具公告》。值得防卫的是，跟着上批别克至境 L7、智己 LS9、上汽尚界 H5 等增程车型公示，此次小鹏 X9 增程版、广汽埃安 i60 增程等也接踵登场，不管是新势力照旧传统车企，险些系数玩家都在增程赛谈上摆出了"重兵列阵"的姿态。

也曾被东谈主朝笑的"逾期本事"，面前成了市集上追赶的"香饽饽"。这也折射出市集对无里程焦躁本事的简直渴慕。而在国内增程本事的起源地——上汽通用汽车泛亚汽车本事中心，一场实在的本事立异正在演出。

8 月 7 日，别克"真龙"增程系统在上汽通用汽车泛亚汽车本事中心发达揭幕。这套出身于"百万级"放肆架构的增程系统，行将搭载于豪华轿车别克至境 L7，以 302km 纯电续航、1400km+ 笼统续航、5.9 秒零百加快、5.9L 百公里亏电油耗的硬核数据，达成了满电亏电一条龙、亏电无感知，直击面前增程市集四大痛点。行为增程本事发明者，通用汽车正用十七年本事积淀完成对行业的从头界说。

增程本事的"四大痛点"

自从搭载增程本事的新能源车在市集上热销运行，就激勉了行业一轮又一轮的争论。

从最早期望与大众在增程是否"最灾祸的本事"申辩为开头；到长城声称"打死也不作念增程"；再到前几天蔚来创举东谈主李斌说他早在 2018 年就看好增程的市集后劲，但又强调"增程是过渡，结尾为纯电"。

行业人人也指出：增程式只不外是插电混动本事的一种功能，插电混动比增程式功能更丰富，油耗更低。

为什么市集上的增程本事被繁密行业人人、车企大佬诟病？因为它有"四大痛点"。

1. 亏电景色下能源清亮下降：面前市集主流增程车型在亏电时，零百加快时辰渊博会拉长 0.5 到 3 秒，有些车型在高速超车时性能险些"断崖式下降"，性能衰竭快要 50%。成都某想车主周先生本年暑假带着小孩和家东谈主跑了一次西藏，走动 4000 多公里，他吐槽说车一进入高原运行爬坡能源就嗅觉到清亮变弱，以致超个货车都很而已；另外亏电之后增程式的短板就暴自大来了—— 4000 公里加了 5 次油，每次还要加 95# 汽油，折合每公里 0.69 元，他直呼少量都不节能。

2. 纯电续航短，需要经常充电：字据对上汽通用千万用户骨子通勤行动的大数据分析，城市用户每周的平方通勤总里程中位数为 280 公里，90% 以上用户的单周通勤在 300 公里以内。而面前主流增程车型的纯电续航里程大多在 120-240 公里区间，这照旧 CLTC 工况，骨子使用要打八折控制。上海车主义先生的某界汽车纯电续航里程在 235 公里控制，等闲市区开一周拼凑够用，偶尔出去办个事绕多点路就不够开一周了，上班也担心着要去哪把电充满，他的里程焦躁依然存在。

3. 电板的经常充放带回电板寿命的快速衰减与安全隐患：字据中汽研数据"增程车电板 4 年衰减率比纯电高 14%，举座衰减率达 25%，也更容易带来安全隐患。"一般来说，磷酸铁锂电板的轮回次数在 2000-3000 次控制，不错使用 10-15 年；而三元锂电板的轮回次数在 1500-2000 次控制，不错使用 8-12 年。增程式电板由于车主"细水长流用完每一度电"的念念想，有可能轮回次数要过倍于纯电车电板，因此使用寿命也会大大镌汰以致减半，若是一块增程电板只可使用 4-6 年，毫无疑问是增程车主不成领受之痛。这也导致增程电板的寿命斥地难度远高于纯电系统。

4. 增程器介入的抖动与车内的杂音：习尚了电机平稳的运转之后，增程器倏得启动带来的杂音和抖动会繁芜车舱内平稳的氛围，有一种重回燃油车的嗅觉，这是增程车主最常懊恼的 NVH 痛点。尤其是高速亏电行驶超车时，为了看护全功率电力输出，增程器一下拉高到 4000 转以上，增程器的轰鸣与追随而来的车内共振，更是让驾乘东谈主员非常不原意。

尽管增程式汽车有诸多的痛点，"关联词它既有纯电车环保、能源强带来的用户体验上风，又有传统内燃机续航里程的上风，是以更受到耗尽者的醉心。"长安大学锻练、博士生导师马菁的这个不雅点面前也曾成为行业越来越多学者的共鸣。

也就是说，莫得逾期的本事，惟有极致的家具，耗尽者只认更能科罚骨子需求的汽车。

而在市集上，以期望、问界为代表的车企，其推出的增程式车型得到了弘大的到手，阿维塔、智己、小鹏等新势力品牌的增程式车型都已蓄势待发，也曾瞧不起增程本事的大众、丰田也将在来岁推出我方的增程车型。可见将来 3-5 年，增程式车型在市集上会成为越来越进攻的细分。

很清亮，谁能科罚增程式的四大痛点，谁就能引颈增程行业的发展。

别克"真龙"增程系统从头界说增程体验。

行为增程本事的始祖，上汽通用汽车自是当仁不让。继"真龙"插混之后，基于放肆架构会通与创新、坚握与进化的理念，上汽通用汽车推出了"真龙"增程系统，以顶级的硬件瞎想，顶级的斥地设施，科罚行业痛点，再次从头界说增程。

真龙增程性能重构：以极致性能对应行业痛点

这一次，上汽通用汽车用"真龙"增程给出另一种解题念念路：莫得续航焦躁的性能豪华，无需和洽体验的绿色出行。

在亏电能源弱的问题上，"真龙"增程的科罚决议号称降维打击：

在能源上，至境 L7 作念到了增程最强的单电机 252kW，最高转速大于 22000rpm，杰出了某热销提醒型轿车的单电驱性能水平；其所搭载的奥特能 2.0 增混专用高性能电板，满电景色下支握高达 315kW/9C 倍率的放电智商，亏电景色下也能握续提供 260kW/7.8C 倍率的苍劲输出，齐全障翳驱动电机功率需求；况兼还有 115kW 1.5T 混动专属发动机 +100kW 发电机构成的"黄金补能组合"，在补能上不仅实时而且还快东谈主一步。

实测中，至境 L7 在满电景色下的零百加快时辰为 5.9s，亏电仅为 5.98s，各异小于 0.1s，险些等于"感知不到"，比较于一些同级家具的"断崖式下降"，达成了"实在的满电亏电一条龙"，这亦然其"真龙"称号的由来。

为了闲适全场景的使用，真龙增程系统还对发动机和热经管系统上作念出了严苛设施，确保高原、高热、高寒握久不衰。

在空气含氧量不及平原 60% 的昆仑山垭口，传统增程车能源折损高达 30%，而至境 L7 高原加快无衰减。

由于高度集成的增程系统、三电系统治来渊博热量，为幸免电机退磁，需要超温就降频。在实测中，友商豪华电车连气儿 5 次加立时触发降频，而至境 L7 的双端 360 ° 微喷油冷 + 转子交叉油谈瞎想，使电机散热功率达 5.2kW（超竞品 56%），达成 25+ 次全油门加快无衰减，展现了电机超强的握续热交换智商。

针对我国漠河等地 -30 ° C 低温电板活性骤降辛勤，"真龙"增程系统选拔专属电芯瞎想与智能电板热经管本事，全温域智能热经管使 -10 ° C 容量保握率＞95%。即便 SOC ≈ 1% 的极限亏电景色，仍可闲适 -40 ° C 冷启动需求，极大提高了增程系统在极寒环境下的安妥智商。

关于续航里程短的问题，"真龙"增程充分谈判简直场景需求，作念出了均衡本钱与效用的最优解：

别克至境 L7 同级最长的 302km 纯电续航（CLTC）直击痛点，合营 40.2kWh 奥特能电板 +130kW 快充，达成" 18 分钟补能 50% "的高效体验，透彻告别平方通勤的里程焦躁。即等于偶尔的远程需求，至境 L7 还有 59L 的超大油箱，整车的高效用耗经管也极为出色，百公里亏电油耗仅 5.9L，比同级主流家具节能 15% 以上。

更颠覆的是其能量篡改智商：3.6kWh/L 油电篡改率让 59L 油箱变身出动电站，储备电量高达 252 度——格外于 19 个特斯拉 Power wall 家用电板储能的总额，让三口之家使用 30 天绰绰过剩。合营 6kW V2L 外放电，电烤箱、咖啡机、投影仪同步运行毫无压力，从头界说户外生存场景。

关于电板经常充放影响到寿命与安全性能的问题，上汽通用的破解之谈号称教科书：

领先基于上汽通用 2000 万客户的"简直用车场景"数据，泛亚构建了映射简直需求的"行业最严苛测试设施" PRC06 泛亚斥地工况，该工况围绕平均车速、高车速占比（≥ 70km/h 工况占比）、快充使用占比、驾驶热烈度（加快 / 制动频率）、能量回收强度这五大维度锚定电芯考核领域，比行业设施的 CLTC 工况要严苛好多。

在 PRC06 工况下进行斥地的增程电板，以"超 3700 次全充全放轮回"为斥地指标，并通过专属正极配方 + 内阻镌汰 10% 结构双管王人下，让电板的寿命提高 40%；在数据考据上，累计完成 2000+ 小时 -40 ℃ ~60 ℃全温域充放电测试，积存的单体电芯窥探数据高达 140G，为瞎想迭代提供了精确依据；在工艺上，上汽通用创新选拔颠倒入箱工艺，增多千万级诞生插足，达成了电芯高度公役＜0.3mm，提高整包刚度模态 200% 以上，大幅提高电板包强度，达成碰撞电芯 0 侵入，确保极点场景的安全性能领路。四位一体的高压注意智商更是为乘客人命安全构筑起最高防地。

最终，在 PRC06 工况下进行斥地的"真龙"增混电板，不错达到 64 万公里（CLTC）纯电续航低衰减——按年均行驶 1.5 万公里预备，裕如使用近 43 年。合营行业惟一达成累计 15 亿公里 0 自燃的奥特能安全基因，界说了电板历久与安全的新设施。

针对增程器介入杂音痛点，泛亚团队也给出了最优科罚决议：

领先从源泉让杂音轻下来，通过高效舍弃系统精确截至、搭载增程专属加厚缸体、进气歧管结构加强及带阻尼减震的前罩盖，到手地让发动机举座杂音镌汰了 1.6dB；并通过发电机与发动机同轴一神志瞎想，让增程系统启停时振动镌汰＞25%，从而达成了无感化介入；

其次在电机陡立功夫，"真龙"增程电机选拔电磁瞎想和制造精度条件更高的 72 槽电机，并通过 AI 优化二十余条中枢参数、匹配最好齿轮修形参数与壳体守旧刚度，电磁杂音比主流竞品再镌汰 3dB；

临了泛亚还专为电驱系统斥地了 Fit Silent 隔音罩，用五层复合材料构筑"隔音铠甲"，电驱高频杂音镌汰 5dB 以上；悬置系统也历程 72 次迭代，通过高阻尼材料削减了 95% 以上振动传递。

最终恶果令东谈主咋舌："真龙"增程系统的发动机介入杂音＜0.5dB（行业主流发动机介入杂音为 2dB），且地方盘抖动加快度＜0.04g（东谈主手的感知临界点是＞0.1g）。从菜市集到藏书楼的静音跃迁，让增程器介入成为"肃清的魔术"。

临了： 

回溯增程本事发展史，通用的创新基因相接长久。从 2010 年推出全球首款量产增程车 Volt 沃蓝达，到 2017 年别克 VELITE5 达成 EREV 国产上市，再到 2025 年放肆架构赋能"真龙"增程重生，这份本事正宗性，不仅奠定了上汽通用汽车在增程电动车规模的本事基石，更明确了增程电动车的家具界说——强调纯电优先、高性能电驱系统、踏实高效的电板性能与寿命以及用户驾驶体验的不断优化。

"真龙"增程的发布，其实也不错看作念是对现阶段增程路子的一次纠偏。大倍率放电智商的大电板 + 先进增程算法支握的增程系统，从亏电能源、系统能效、电板寿命和全维安全等诸多方面都门径先市集现存的增程本事，"真龙"增程把增程的设施进一步刷新，也把增程带到一个新的台阶。

梗概不错这么说：增程分陡立，高的叫真龙，低的是其他。

( 本文仅为作家个东谈主不雅点，不代表 DearAuto 态度。 )

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广东格林讼师事务所李国勇讼师

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