“畴昔这些年，因为全球对行业高增速的预期、成本阛阓的守旧等，行业内成立了太多的车企。平正是竞争带来的更动鞭策了时间向上，让咱们现时领有了产业链成本上风。但坏处是‘内卷’加重开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口，全球要赢利齐贫寒，甚而还出现了无序竞争毁伤摧残者权益的情况。之后咱们必须有所整合。”1月14日下昼，在“第二十六届瑞银大中华探究会”上，瑞银中国汽车行业商榷主宰巩旻暗意。

畴昔一年，我国车市插足了“反内卷”海潮。巩旻觉得，车市照实出现了价钱环境阶段性的自在，政府政策在短期有一定成果，但拉万古辰看，企业正通过改款、退换树立甚而改换定名等神色进行变相价钱退换，而政府无法间隔阛阓这只“无形的手”。

跟着原材料价钱飞腾，他觉得在当下环境中，将沿途成本压力传导给摧残者不太实践。固然行业能通过一些时间技能降本以对冲部分压力，但他不雅察到，企业还和会过退换树立来缓解成本压力。“某一台车上市时定位于中级别车，价钱在此区间。降价几年后，从中级别车到中低端车，甚而到更低端的车，仔细看背后也曾酿成了不相通的一台车。固然名字没变，但树立上已不疏通。”

要信得过改变这个问题，巩旻说，必须晋升行业说合度。

畴昔几年，汽车行业在高速发展中也濒临挑战，合座行业利润率保管在约4.4%的较低水平；卓著半数经销商处于亏欠情状；乘用车均价同比呈下降趋势。这标明阛阓膨胀的同期，行业正履历利润重构与风光退换的阵痛。

近日，罗兰贝格发布的《预思2026》叙述也指出，与CR10（前十位企业市占率）大齐卓著90%的阐扬国度阛阓比拟，中国汽车阛阓的整合仍存较大空间。诚然，整车淘汰赛已在稳步提速，但由于各方势力仍在握续退换计谋、弥补短板，这场淘汰赛很可能将堕入握久战。

瑞银这次也提到了对2026年汽车行业的预测。一方面，行业仍濒临购置税退坡、置换补贴退换及原材料价钱飞腾等挑战。但巩旻同期暗意，瑞银倾向于预测，在诸多挑战下，本年国内车市批发端可能是低个位数下落，零卖端是中个位数下落。此外，瑞银还预测，新动力车在本年会有8%的增长。

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葛慧

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